出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
中秋国庆双节期间，新势力先后披露9月销量情况。经过今年前三季度几轮激烈的价格战，各家车企的市场表现已显示出明显差异。
从单月销量来看，绝大多数新势力保持40%以上的同比正增长，其中理想汽车以超200%的增速继续领先；哪吒汽车则是唯一一家单月增速下滑的主要新势力。
然而，与其它新势力纷纷披露前三季度成绩单不同的是，直到10月中旬，飞凡汽车却迟迟未发布9月销售数据。
首款车R7失败后，公司将翻盘希望寄托在F7上，并一再下调售价预期。尽管如此，F7上市仅3个月销量就开始下跌，与蔚来ET5表现差异巨大，4月上市、8月快速降价也加速品牌口碑崩塌。
面对质量问题，飞凡不注重提高产品力，却花心思在不同技术路线和销售模式上。随着竞品不断降价，飞凡失去了唯一的性价比优势，销量被价格战彻底压垮。
今年前8个月，飞凡汽车销量同比下滑近50%，有门店被提前退租，品牌正被上汽边缘化面临巨大危机。
R7失败后F7再遭滑铁卢 降价加速口碑崩塌
在开启独立品牌后的首款车型R7失败后，飞凡汽车将翻盘希望完全寄托在了F7上。
今年2月，定位于中大型豪华纯电轿车的飞凡F7亮相，包含换电和非换电两种车型，最初预售价为28万-35万元。
有意思的是，飞凡官方随后组织了用户价格竞猜活动，通过加权平均统计，其入门价格为24.63万元，低于此前的预售价。
3月末，飞凡F7正式上市，最终起售价定在22.99万元，再次低于之前24.63万元的市场调研价。
然而，即便一再调低售价预期，销量仍然令人大失所望。
4月开启交付后仅3个月，飞凡F7的销量即已见顶，为2305台；随后的7月销量骤降至1224台，环比大降47%，8月继续下行。
而与之对比的是，对标竞品蔚来ET5在2022年11月上市之初的几个月销量分别为1030台、2968台、7594台和5795台。虽然此后也一路下滑，但从面市最初的一段时间来看，表现还是明显好过飞凡F7。
F7再遭“滑铁卢”后，飞凡不得已被迫开启降价。
8月25日成都车展上，飞凡汽车宣布全国范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，其中飞凡F7针对进阶版和进阶Pro版直降1.5万元，降价后分别为21.49万元和23.49万元，而长续版、长续Pro版、性能Pro版车型降价达2万元。
4月刚上市，8月就大幅降价，让刚提车的用户叫苦不迭。车质网信息显示，有第一批就购买和支持飞凡的车主抱怨F7不仅降价太快，而且出现了各种质量问题，感到“各种不舒服”。
来源：车质网
质量问题频发 价格战下再丢唯一优势
事实上，飞凡汽车的质量问题由来已久。
2022年8月的成都车展上，飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主大规模现场维权，原因是续航严重虚标；今年3月，在多次投诉无果后，飞凡汽车再次被消费者用“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。
网传视频截图
然而，飞凡汽车不着手去解决产品力的问题，反而将精力用在其它方面。
资料显示，飞凡汽车推出的F7等既包括一般纯电车型也包含换电车型；此外，为将F7购车门槛进一步下探，还模仿蔚来，提供车电分离的购车模式。
值得注意的是，蔚来已建设超过1600座换电站，其中在上海布局120多个，而目前飞凡在上海仅有不到10座换电站。
在还没有品牌知名度、足够的基础设施以及像样销量的情况下，飞凡同时走多种技术路线和销售模式，遭遇困境并不意外。
实际上，飞凡F7是以超低价姿态上市的，22.99万元也是创下了中高端轿车的新低。但半年来中高端纯电轿车市场风云突变，特斯拉Model 3、比亚迪(002594)汉等爆款车型不断降价，零跑C01和哪吒S甚至把起步价压到了15万级别。
不难看到，随着竞品们争先恐后的降价潮，飞凡失去了唯一的性价比优势，价格战成为压垮飞凡汽车销量的最后一根稻草。
9月22日，开开实业(600272)公告称，飞凡汽车提出与公司全资子公司上海雷允上药业西区有限公司提前终止《房屋租赁合同》，涉及商铺面积达1200平米。也就是说，飞凡汽车将上海市中心的店面提前进行了退租，经营状况可想而知。
值得一提的是，今年5月，上汽集团(600104)举行了“三年行动计划军令状”签约仪式。在上汽集团董事长陈虹，总裁王晓秋等领导的见证下，包括飞凡汽车CEO吴冰在内的高管都现场立下了销售军令状。
到了9月中旬，有消息称，上汽集团计划把飞凡汽车的部分业务部门整合到上汽乘用车公司。在此次调整中，飞凡汽车的用户发展中心、用户运营中心和新零售中心仍然保持独立运作，而经销商管理、采购等部门则会被整合到上汽乘用车体系内。
尽管此后飞凡汽车予以了否认，但接近上汽集团的知情人士表示，该消息并非空穴来风，“合并是肯定的，只是具体如何合并还在讨论。”
鉴于日益艰难的处境，飞凡汽车有被上汽逐步边缘化的迹象，品牌面临不小的危机。