今年以来，理想汽车发展迅猛，不只在新势力企业中逐渐登上顶峰，在销量和财务表现上也开始显现优势。第三季度净利润更是超过了长安汽车、广汽集团等老牌传统车企，盈利能力攀上一线水平。
近日，理想汽车披露了2023年第三季度财报，交付量及多项核心财务数据再创历史新高。同时，有媒体报道，国内造车新势力公司已将2024年的销量预测传递到供应侧。其中，理想汽车预计2024年销量将超过80万辆，这也意味着理想汽车每月需完成约6.7万辆的销量才可实现这一目标。
理想汽车CEO李想曾放出豪言，2024年要提前挑战BBA在中国区的销量，努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。在豪言壮语以及今年涨势强劲的衬托下，理想汽车的增势基盘是否已彻底稳健、如此大的增长又是否是昙花一现成为业内最关注的问题。
连续四个季度盈利，营收有望突破千亿关卡
据理想汽车2023年第三季度财报显示，三季度营收346.8亿元，同比增长271.2%。成为新势力中首家季度营收超300亿元的车企。同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，已实现连续四个季度盈利。今年前三季度，理想汽车营业收入达到821.2亿元，同比大增197.14%，实现净利润60.57亿元。
同时，企业运营效率不断优化，第三季度公司毛利率为22.0%，保持在健康水平。值得注意的是，理想汽车是在量产之后毛利率先转正的造车新势力企业，在这样的背景下，目前22.0%的毛利率已超过不少实力雄厚的传统车企。
汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者表示：“毛利率代表着车企对资金的利用效率，20%这个数据很关键，20%的毛利率是企业能够长期健康发展的最低毛利率。如果一个造车企业的毛利率能够维持在这个水平，说明它有一定的盈利能力和经营效率，能够保证企业的持续发展，更进一步体现了车企的赚钱能力。”
林述成进一步指出，造车企业对于研发和投资是必要的，以保持技术领先和市场竞争力。毛利率维持在20%以上，就有更多的资金用于研发和投资，从而在市场上保持领先地位。从20%这个核心标准来看，理想汽车目前具备了扩大市场份额的实力，竞争力得到进一步保证。
从自由现金流方面来看，出色的经营能力也为现金流增长提供了良好支撑。数据显示，理想汽车从今年第一季度的67亿元，增长到第二季度96.2亿元，如今第三季度已增至132.2亿元，截至三季度末，理想汽车坐拥现金储备885.2亿元。这也说明理想汽车已摆脱“卖一辆亏一辆”的桎梏，造血能力稳步提升。
理想汽车方面告诉《华夏时报》记者：“理想汽车自2022年底开启矩阵型组织升级，将横向实体部门在战略部和产品部的基础上新增商业部、供应部、流程部、组织部、财经部，全面升级流程和组织，并在接下来的三年时间里全面落地，持续优化，形成矩阵型组织的运营闭环，伴随组织升级，企业经营效率全面提升。如今企业的抗风险能力不断增强，充足的在手资金保障企业长期坚定地投入研发和新产品布局。”
第四季度，理想汽车营收预计达到384.6亿元至393.8亿元，同比增长117.9%至123.1%。
充足的在手资金保障企业的抗风险能力不断增强，按照理想汽车如今的增势来看，如果四季度营收达成预期，理想汽车有望成为第一家年度营收突破千亿关卡的中国造车新势力。
产品矩阵逐渐丰满，正式攻入纯电赛道
客观来看，理想汽车多项经营指标同比大增的一个重要因素在于2022年的表现不如现在突出，特别是“只靠一款车型打天下”的动能不足，再叠加产品换代影响，导致理想汽车2022年第二季度的销量基数较低，仅为2.87万辆。
汽车行业分析师顾彦涛告诉《华夏时报》记者：“在仅有一款车型时，理想汽车可以充分地实现规模经济效益，但随着竞争的不断加剧，以及传统车企陆续开启了新能源反攻战后，仅靠一款车型抢占市场份额就变得不再现实。而且一款车型并不能满足盈利规模化的铺陈，在理想汽车研发费用、生产费用以及营销费用等方面的投入势必也会逐渐扩大，如果不形成产品矩阵攻势，势必将进一步增加资金压力。”
正如顾彦涛所言，据理想汽车2022年财报显示，其2022年净亏损20.3亿元，较2021年的人民币3.22亿元，亏损增幅超过5倍；2022年经营亏损达到36.5亿元，同比增加近2.6倍。
理想汽车也意识到自己想要长期发展，就必须夯实产品基础，于是开启了产品线的布局。随着L7及Air版本车型的上市和交付，理想已彻底摆脱“仅靠一款车型打天下”的标签，目前产品矩阵逐渐丰富，达到了3款车型（L7/L8/L9） 8种配置。
销量作为造车企业的生命线，财务业绩的增长势必离不开交付量的提升，在扩充产品矩阵后，理想汽车彻底摆脱桎梏，开启了全面冲刺。
财报显示，第三季度理想汽车共交付10.51万辆新车，同比增长296.3%；截至2023年10月31日，理想汽车全年累计交付28.46万辆。
如今理想汽车旗下的三款车型，在所处的细分市场均处于领先位置。中汽数据显示，第三季度，理想L9蝉联全尺寸SUV销量冠军，理想L7和L8两款车型分别稳居中大型SUV销量前二。在20万元以上新能源汽车市场，理想汽车的销量保持前三，市占率从今年一季度的10.9%、二季度的13.7%，提升至三季度的15.4%。
同时，理想汽车也开启了“两条腿走路”，不再只将“鸡蛋”放入增程式技术路线这一个“篮子”中。按照理想汽车的规划，首款纯电车型理想MEGA将于今年12月正式发布，明年2月开启交付。一步打入50万元以上豪华车阵营，成为李想硬刚BBA的勇气之一。
在市场份额的不断扩大下，理想汽车预计月度交付超四万辆，季度交付量预计达到12.5万—12.8万辆，同比增长169.9%至176.3%。
顾彦涛指出，理想汽车今年的表现有目共睹，值得肯定，但这仅仅迈出了第一步，接下来对于理想汽车而言还有更艰巨的挑战。在进入纯电赛道后，能否在高速扩张的同时仍然保证市场份额的提升、维持高毛利，以及研发水平的稳步升级，从而真正实现挑战BBA的目标，还需要时间的进一步的验证。